ホンダシングル専門店 ニュートラル

ホンダの単気筒専門店という、ちょっと偏屈な愛知県のバイク屋ニュートラルのスタッフによる日記です 

ゼッケン4番

先ほど引きあげてきたCB250(72風カスタム)

これから準備していきます。

よろしくお願いします。



今週末(27日の土曜日)は待ちに待った鈴鹿のクラシックレースです。

FUN&RUN! 2-Wheels(東) クラシック125

金曜には鈴鹿の前日走行に行くので

今日は色々準備を…。

基本はオイル交換。

1日走行毎にオイルを交換します。

エアーファンネルの吸気車両はすぐにオイルが汚れます。

ニュートラル号は(CB125JX)今年からゼッケン4番です。

当日、ほかのCB125JXは皆さん同じようなRC風のフルカウルで

見分けが難しいですが、ニュートラル号はすぐにわかると思います。

DSC_6336.jpg

スペアエンジンもチェック

今回は3号機を使用します。

1号機は組んでから、未だ始動させたことが有りません。(汗)

ニュートラル号は予算の都合でミッションがノーマルです。

これでクロスミッション勢に勝ちたいと思います。

DSC_6337.jpg

今回のエンジンにしてから、鈴鹿サーキットでの走行をまだしていないので

スプロケットのギア比が未知数なのが不安材料です。

CB125JXのノーマルのスプロケットがフロント15×リア35 ギア比2.33

今回最初に試すのはフロント17×32 ギア比1.88

ずいぶんハイギアになりますが更にリアタイヤも18インチにアップして、

回転数も13000RPM となれば、クラシックの125クラスとはいえ

そこそこのスピードが出ているわけです。

上位勢は160~180キロくらいで走っているようです。

ぜひそこに食い込みたいと思います。

DSC_6338.jpg


    23:09 | Top

配線

納車整備を終えたCB125J

クラッチケーブルが来たので早速交換。

とりあえずTLRのワイヤーを合わせたら

全く合いませんでした。

ですのでホンダ純正品を発注しました。

DSC_6326.jpg


車体も小さくシンプルなマシンですが

40年前にして現行の125㏄と走り比べても引けを取らない優等生です!

海外では何から何までリプロ部品があるくらい世界中で愛されています。

これから末永く可愛がってもらいたいですね。

DSC_6328.jpg

入院中のGB250

エンジンの部品がそろったので組んでいきます。

DSC_6329.jpg

無事に組みあがりました。

錆錆だったドライブチェーンも交換して、見た目もかなり良くなりました。

回したい気持ちもわかりますが、しっかりと慣らし運転をしてもらいたいですね。

DSC_6330.jpg


入院中のCB450

CB750のハンドルに交換しました。

70年代半ばまでのバイクはハンドルパイプ内に

配線が通るので外観もすっきりしてきれいです。

とは言うものの、中古の硬くなった配線を通すのはとても苦労します。

無事に通して750用のハンドルも感じよく付きました。

まだまだ続きます…。

DSC_6333.jpg
    22:10 | Top

エアバッグ

以前、富山方面の山の中で大怪我をされたお客さまが
またバイク遊びを再開するそうです。

とんでもなく飛ばすお仲間と走っていらっしゃったようで
何かあった時のダメージも大きかったのでしょう・・・。

そこで、ヒットエアーのエアバッグジャケットに
ネックブレースを併用できるのか?

気になったそうで、松田さんに白羽の矢が立ち、
ジャケットがどのように膨らむのか実験が行われました。



実際にバイクに乗っているイメージで、実験開始。
(すみません、松田さんがまたがっているのは
別のお客さまの修理お預かり中のCCです。)



とうわけで、首周りもしっかりエアーでガードされるので
ネックブレースは併用しない方が良さそうです。

ちなみにこのジャケット、ボンベを交換すれば
繰り返し使えるそうです。

170523-2.jpg

できるだけ軽装で走りたい気持ちと、
しっかりガードしたい気持ちと・・・
プロテクター類はどこまで必要なのか、悩みどころですね。


Natsue
    17:31 | Top
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